Yn yr wythnos ddiwethaf, cyrhaeddodd cludo nwyddau cynwysyddion o Asia i'r Unol Daleithiau ac Ewrop ei uchafbwynt erioed. I gwmnïau sydd ar fin mynd i mewn i'r tymor brig ar gyfer ailadeiladu rhestr eiddo, bydd costau cludiant yn parhau i fod yn uchel.

Yn ôl Mynegai Cynwysyddion Byd Drewry a ryddhawyd ddydd Iau, cododd y gyfradd cludo nwyddau ar y pryd ar gyfer cynhwysydd 40 troedfedd o Shanghai i Los Angeles i US$9,733, sef cynnydd o 1% o'i gymharu â'r wythnos flaenorol a chynnydd o 236% o'i gymharu â blwyddyn yn ôl. Cododd y gyfradd cludo nwyddau o Shanghai i Rotterdam i US$12,954, sef cynnydd o 1% o'i gymharu â'r wythnos flaenorol a chynnydd o 595% o'i gymharu â blwyddyn yn ôl. Cyrhaeddodd y mynegai cyfansawdd sy'n adlewyrchu'r wyth prif lwybr masnach US$8,883, sef cynnydd o 339% o'i gymharu â blwyddyn yn ôl.

Un o'r rhesymau dros y farchnad dynn yw'r prinder parhaus o gynwysyddion sy'n cludo nwyddau a fewnforiwyd gan America ar y llwybr traws-Môr Tawel prysur. Mae cargo cynwysyddion yn llifo i mewn i borth masnach forwrol mwyaf America gyda phum gwaith y cyfaint o gynwysyddion yn llawn cargo allforio.

Mewn cyfweliad â buddsoddwyr, dywedodd cadeirydd a Phrif Swyddog Gweithredol Haverty Furniture, sydd â'i bencadlys yn Atlanta: "Heddiw, mae'r ôl-groniad o gynwysyddion, cynhyrchion, llwythi, ac ati, ac unrhyw un o'r cynhyrchion hyn wedi'i ohirio. Mae hyn i gyd yn ddifrifol iawn." Dywedodd mewn cyfarfod buddsoddwyr yr wythnos hon.

Pan ofynnwyd iddo pa mor hir y disgwylir i'r broblem gyflenwi bara, dywedodd Smith: "Dywedir y bydd problem y gadwyn gyflenwi yn para tan y flwyddyn nesaf. Dydw i ddim yn credu y bydd y sefyllfa'n gwella eleni, efallai y bydd yn well. Mae'n rhaid i ni dalu ychwanegol i gael y cynhwysydd a'r lle."

Mae'r porthladd yn dal i fod yn llawn tagfeydd ac mae'n gwaethygu

Dywedodd Porthladd Los Angeles ddydd Mercher fod cyfanswm cyfaint mewnforio cynwysyddion a lwythwyd ym mis Mehefin yn 467763 TEU, tra bod y gyfaint allforio wedi gostwng i 96067 TEU - y lefel isaf ers 2005. Ym Mhorthladd Long Beach, cynyddodd mewnforion y mis diwethaf 18.8% i 357,101 TEU, ac o'r rhain gostyngodd allforion 0.5% i 116,947 TEU. Cynyddodd cyfanswm mewnforion y ddau borthladd y mis diwethaf 13.3% o'i gymharu â'r un mis yn 2019.

Ar yr un pryd, yn ôl swyddogion sy'n monitro traffig porthladdoedd, hyd at nos Fercher, roedd nifer y llongau cynwysyddion wedi'u hangori sy'n aros i gael eu dadlwytho yn Long Beach yn Los Angeles yn 18. Mae'r tagfa hon wedi bodoli ers diwedd y llynedd, gan gyrraedd uchafbwynt o tua 40 o longau ddechrau mis Chwefror.

Dywedodd Gene Seroka, cyfarwyddwr gweithredol Porthladd Los Angeles, mewn cynhadledd i'r wasg ei bod hi'n ymddangos y bydd y galw am gynhyrchion defnyddwyr yn aros yn sefydlog am weddill y flwyddyn. Dywedodd Seroka: "Mae ffasiwn yr hydref, cyflenwadau dychwelyd i'r ysgol a nwyddau Calan Gaeaf yn cyrraedd ein dociau, ac mae rhai manwerthwyr wedi cludo cynhyrchion gwyliau diwedd y flwyddyn yn gynt na'r disgwyl." "Mae pob arwydd yn awgrymu ail hanner cryf."

Dywedodd Mario Cordero, cyfarwyddwr gweithredol Long Beach, er bod y porthladd yn disgwyl i e-fasnach hyrwyddo cludo cargo am weddill 2021, y gallai cyfaint y cargo gyrraedd ei uchafbwynt. Dywedodd Cordero: "Wrth i'r economi barhau i agor a gwasanaethau ddod yn fwy helaeth, mae mis Mehefin yn dangos y bydd galw defnyddwyr am nwyddau yn sefydlogi'n raddol."

Gellir crynhoi trosolwg o'r farchnad ryngwladol yn hanner cyntaf y flwyddyn yn fyr fel a ganlyn:

1. Cynnydd sylweddol yn y galw am drafnidiaeth

Yn ôl adroddiad ail chwarter Clarkson, mae cyfradd twf cyfaint cludo cynwysyddion byd-eang yn 2021 tua 6.0%, a disgwylir iddi gyrraedd 206 miliwn TEU!

2. Arhosodd cyflymder llongau newydd yn dod i mewn i'r farchnad yn sefydlog, a pharhaodd y llongau ar raddfa fawr i symud ymlaen.

Yn ôl ystadegau Clarkson, ar 1 Mai, roedd nifer y llongau cynwysyddion llawn byd-eang yn 5,426, 24.24 miliwn TEU.

3. Mae rhenti fflyd yn parhau i godi

Mae'r galw am brydlesu llongau wedi tyfu'n gyson, ac mae rhai perchnogion cargo hefyd wedi cymryd rhan mewn gweithgareddau prydlesu. Mae lefel rhent y farchnad wedi cynyddu'n gyson ac wedi cyrraedd lefel uchel yn ystod y flwyddyn.

Disgwylir i'r farchnad ryngwladol ddangos y nodweddion canlynol yn ail hanner y flwyddyn:

1. Mae'r adlam economaidd yn ysgogi'r cynnydd yn y galw am longau. Yn ôl rhagolwg Clarkson, bydd y galw byd-eang am longau cynwysyddion yn cynyddu 6.1% flwyddyn ar ôl blwyddyn yn 2021.

2. Mae maint y capasiti trafnidiaeth yn parhau i gynyddu.

3. Yng nghyd-destun parhau i gael ei effeithio gan yr epidemig yn 2021, bydd effeithlonrwydd gweithredol y farchnad llongau fyd-eang yn cael ei leihau'n fawr.

4. Mae crynodiad y diwydiant yn sefydlog yn gyffredinol.

Roedd dull gweithredu’r gynghrair yn osgoi’r diwydiant rhag cystadlu am gyfran o’r farchnad drwy gystadleuaeth ffyrnig am brisiau ac yn cynnal sefydlogrwydd y farchnad yn ystod yr epidemig.

Rhagolygon ar gyfer y farchnad Tsieineaidd yn ail hanner y flwyddyn:

1. Disgwylir i'r galw am drafnidiaeth barhau i wella.

2. Gall amrywiadau cyfraddau cludo nwyddau gynyddu. Mae'r epidemig yn parhau i gael effaith ar y farchnad llongau, mae'r system gadwyn gyflenwi wedi'i tharfu, mae effeithlonrwydd gweithrediadau porthladdoedd wedi'i leihau'n fawr, ac mae cyflenwad capasiti cludo mewn sefyllfa dynn.

Llwybrau Gogledd America

Oherwydd ymateb gwael, mae nifer yr achosion wedi'u cadarnhau a'r marwolaethau o'r firws coron newydd yn yr Unol Daleithiau yn safle cyntaf yn y byd. Er bod yr Unol Daleithiau wedi buddsoddi swm enfawr o arian i gynnal ffyniant y farchnad gyfalaf, ni all guddio adferiad araf yr economi go iawn. Mae nifer gwirioneddol y bobl ddi-waith yn llawer uwch na'r nifer cyn yr epidemig. Yn y dyfodol, mae economi'r Unol Daleithiau yn fwy tebygol o dorri allan o'r aflonyddwch ariannol.

Yn ogystal, mae'n bosibl y bydd y ffrithiant masnach parhaus rhwng Tsieina ac UDA hefyd yn cael mwy o effaith ar fasnach Sino ac UDA. Ar hyn o bryd, mae'r Unol Daleithiau wedi rhoi llawer iawn o fudd-daliadau diweithdra, sydd wedi ysgogi llawer iawn o alw yn y tymor byr. Disgwylir y bydd galw Tsieina am gydgrynhoi allforion i'r Unol Daleithiau yn parhau'n uchel am gyfnod o amser, ond mae'n wynebu mwy o ansicrwydd.

Yn ôl ystadegau Alphaliner, ymhlith y llongau newydd a drefnwyd i'w danfon yn 2021, mae 19 o longau rhwng 10000 a 15199TEU gyda 227,000 TEU, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 168.0%. Mae'r epidemig wedi achosi prinder llafur, gostyngiad sylweddol yn effeithlonrwydd gweithredu porthladdoedd, ac mae nifer fawr o gynwysyddion wedi'u gadael yn y porthladd.

Gyda'r buddsoddiad cynyddol mewn offer cynwysyddion ac adfer capasiti newydd, disgwylir y bydd y prinder presennol o gynwysyddion gwag a chapasiti tynn yn lleddfu. Yn ail hanner y flwyddyn, os bydd epidemig yr Unol Daleithiau yn sefydlogi'n raddol, disgwylir i allforion Tsieina i'r Unol Daleithiau aros yn sefydlog, ond bydd rhai anawsterau os byddant yn parhau i dyfu'n sydyn. Bydd y berthynas cyflenwad a galw ar lwybrau Gogledd America yn dychwelyd i gydbwysedd, a disgwylir i gyfraddau cludo nwyddau'r farchnad ddychwelyd o'r uchafbwyntiau hanesyddol i lefelau arferol.

Llwybr o Ewrop i'r tir

Yn 2020, torrodd yr epidemig allan yn gynharach yn Ewrop a pharhaodd am gyfnod hirach. Yn ddiweddarach, oherwydd yr achosion o'r straen delta mwtant, cafodd economi Ewrop ei tharo'n galetach.

Wrth fynd i mewn i 2021, er bod yr epidemig yn parhau i ledaenu yn Ewrop, mae economi Ewrop wedi dangos gwydnwch da. Ynghyd â chynllun adfer economaidd digynsail yr UE a fabwysiadwyd gan ranbarth yr UE, mae wedi chwarae rhan gefnogol yn adferiad economi Ewrop o effaith yr epidemig. Yn gyffredinol, gyda'r arafwch graddol yn yr epidemig, mae galw Tsieina am gydgrynhoi allforion Ewropeaidd yn gwella, ac mae'r berthynas cyflenwad a galw yn y farchnad yn sefydlog.

Yn ôl rhagolwg Drewry, bydd y galw am drafnidiaeth tua'r gorllewin yng Ngogledd-orllewin Ewrop a Gogledd America tua 10.414 miliwn TEU yn 2021, cynnydd o 2.0% o flwyddyn i flwyddyn, a bydd y gyfradd twf yn cynyddu 6.8 pwynt canran o 2020.

Oherwydd effaith yr epidemig, mae effeithlonrwydd cludiant cyffredinol wedi'i leihau'n fawr, ac mae rhai cynwysyddion wedi'u gadael mewn porthladdoedd, ac mae'r farchnad wedi dangos sefyllfa o leoedd cludo cyfyng.

O ran capasiti, mae capasiti cyffredinol y farchnad ar lefel uchel ar hyn o bryd. Yn ystod yr epidemig, mae twf capasiti wedi bod yn gymharol araf. Fodd bynnag, llongau mawr yn bennaf fydd y capasiti newydd, a fydd yn cael ei fuddsoddi'n bennaf mewn prif lwybrau i leddfu'r prinder capasiti yn rhannol. Yn y tymor hwy, pan fydd y farchnad cludo cynwysyddion yn gwella o effaith yr epidemig, bydd y farchnad yn dychwelyd i gydbwysedd rhwng cyflenwad a galw.

Llwybr Gogledd-De

Yn 2021, bydd yr epidemig yn parhau i ledaenu ledled y byd. Mae gwledydd wedi buddsoddi symiau mawr o arian i wthio prisiau nwyddau i fyny, ac mae'r rhan fwyaf o brisiau nwyddau wedi codi i lefelau cyn dechrau'r argyfwng ariannol byd-eang yn 2008, gan leddfu anawsterau gwledydd sy'n allforio adnoddau yn rhannol.

Fodd bynnag, oherwydd bod y rhan fwyaf o'r gwledydd sy'n allforio adnoddau yn wledydd sy'n datblygu, mae'r system iechyd cyhoeddus yn wan, ac mae diffyg brechlynnau i reoli'r epidemig. Mae'r epidemigau ym Mrasil, Rwsia a gwledydd eraill yn arbennig o ddifrifol, ac mae'r economi gyffredinol wedi cael ei heffeithio'n ddifrifol. Ar yr un pryd, mae'r epidemig ddifrifol wedi ysgogi'r galw am anghenion dyddiol a chyflenwadau meddygol.

Yn ôl rhagolwg Clarkson, yn 2021, bydd y galw am gludo cynwysyddion ar lwybrau America Ladin, llwybrau Affrica, a llwybrau Oceania yn cynyddu 7.1%, 5.4% a 3.7% flwyddyn ar ôl blwyddyn, yn y drefn honno, a bydd y gyfradd twf yn cynyddu 8.3, 7.1 a 3.5 pwynt canran yn y drefn honno o'i gymharu â 2020.

Ar y cyfan, bydd y galw am drafnidiaeth ar y llwybr gogledd-de yn codi yn 2021, ac mae'r epidemig wedi lleihau effeithlonrwydd y system gyflenwi ac wedi tynhau'r cyflenwad o gapasiti trafnidiaeth.

Mae'r farchnad llwybrau gogledd-de yn cael ei chefnogi gan y galw am drafnidiaeth yn y tymor byr, ond os na chaiff y sefyllfa epidemig yn y gwledydd perthnasol ei rheoli'n effeithiol, bydd yn rhoi pwysau ar duedd y farchnad yn y tymor hir.

Llwybr Japan

Ar ôl dechrau 2021, mae'r epidemig yn Japan wedi adlamu ac wedi rhagori ar uchafbwynt yr epidemig yn 2020, fel y gellir cynnal Gemau Olympaidd Tokyo mewn ffordd sy'n gwahardd gwylwyr rhag mynd i mewn i'r stadiwm. Mae'n bosibl y bydd y swm enfawr o arian a fuddsoddwyd yn y Gemau Olympaidd yn wynebu colledion enfawr.

Mae'r epidemig wedi taro economi Japan sydd eisoes yn wan ymhellach, ynghyd â'r problemau strwythurol cynyddol ddifrifol fel poblogaeth sy'n heneiddio, ac mae twf economaidd Japan yn brin o fomentwm yng nghyd-destun dyled uchel.

Mae'r galw am gludiant ar gyfer llwybrau allforio Tsieina i Japan yn sefydlog ar y cyfan. Yn ogystal, mae'r cwmnïau llongau sy'n gweithredu'r llwybrau Japaneaidd wedi ffurfio patrwm busnes sefydlog ers blynyddoedd lawer, gan osgoi cystadleuaeth faleisus am gyfran o'r farchnad, ac mae sefyllfa'r farchnad yn parhau'n sefydlog.

Llwybrau o fewn Asia

Bydd gwledydd Asiaidd sydd â rheolaeth dda ar yr epidemig yn wynebu epidemig gynyddol ddifrifol yn 2021, ac mae gwledydd fel India wedi achosi i'r epidemig fynd allan o reolaeth oherwydd y straen mwtant delta.

Gan fod gwledydd Asiaidd yn bennaf yn wledydd sy'n datblygu, mae'r systemau iechyd a meddygol yn wan, ac mae'r epidemig wedi llesteirio masnach, buddsoddiad a llif pobl. A ellir rheoli'r epidemig yn effeithiol fydd y prif ffactor a fydd yn pennu a all economi Asia sefydlogi ac adlamu yn y dyfodol.

Yn ôl rhagolwg Clarkson, yn 2021, bydd y galw am longau mewn-ranbarthol yn Asia tua 63.2 miliwn TEU, cynnydd o 6.4% flwyddyn ar ôl blwyddyn. Mae'r galw am drafnidiaeth wedi sefydlogi ac wedi adlamu, a bydd cyflenwad capasiti llongau ar lwybrau llongau ychydig yn dynn. Fodd bynnag, gall yr epidemig achosi mwy o ansicrwydd i'r galw am drafnidiaeth yn y dyfodol. , Gall cyfradd cludo nwyddau'r farchnad amrywio mwy.