Yn ystod yr wythnos ddiwethaf, cyrhaeddodd cludo nwyddau cynhwysydd o Asia i'r Unol Daleithiau ac Ewrop y lefel uchaf erioed.I gwmnïau sydd ar fin dechrau'r tymor brig ar gyfer ailadeiladu rhestr eiddo, bydd costau cludiant yn parhau i fod yn uchel.

Yn ôl Mynegai Cynhwysydd y Byd Drewry a ryddhawyd ddydd Iau, cododd y gyfradd cludo nwyddau yn y fan a'r lle ar gyfer cynhwysydd 40 troedfedd o Shanghai i Los Angeles i US$9,733, sef cynnydd o 1% o'r wythnos flaenorol a chynnydd o 236% o flwyddyn yn ôl. .Cododd y gyfradd cludo nwyddau o Shanghai i Rotterdam i US$12,954, cynnydd o 1% o'r wythnos flaenorol a chynnydd o 595% o flwyddyn yn ôl.Cyrhaeddodd y mynegai cyfansawdd sy'n adlewyrchu'r wyth llwybr masnach mawr US$8,883, sef ymchwydd o 339% o gymharu â blwyddyn yn ôl.

Un o'r rhesymau dros y farchnad dynn yw'r prinder parhaus o gynwysyddion sy'n cludo nwyddau wedi'u mewnforio o America ar y llwybr prysur traws-Môr Tawel.Mae cargo mewn cynhwysydd yn arllwys i mewn i borth masnach forwrol fwyaf America gyda phum gwaith yn fwy o gynwysyddion yn llawn cargo allforio.

Mewn cyfweliad â buddsoddwyr, dywedodd cadeirydd a Phrif Swyddog Gweithredol Haverty Furniture, sydd â'i bencadlys yn Atlanta: "Heddiw, mae'r ôl-groniad o gynwysyddion, cynhyrchion, llwythi, ac ati, ac unrhyw un o'r cynhyrchion hyn wedi'u gohirio. Mae hyn i gyd yn Ddifrifol iawn. "Dywedodd mewn cyfarfod buddsoddwyr yr wythnos hon.

Pan ofynnwyd iddo pa mor hir y disgwylir i'r broblem gyflenwi bara, dywedodd Smith: "Dywedir y bydd problem y gadwyn gyflenwi yn para tan y flwyddyn nesaf. Dydw i ddim yn meddwl y bydd y sefyllfa'n gwella eleni, efallai y bydd yn well. Ni rhaid talu'n ychwanegol i gael y cynhwysydd a'r gofod."

Mae tagfeydd yn y porthladd o hyd ac mae'n gwaethygu

Dywedodd Porthladd Los Angeles ddydd Mercher mai cyfanswm cyfaint mewnforio cynwysyddion a lwythwyd ym mis Mehefin oedd 467763 TEU, tra bod y gyfaint allforio wedi gostwng i 96067 TEU - y lefel isaf ers 2005. Ym Mhorthladd Long Beach, cynyddodd mewnforion y mis diwethaf 18.8 % i 357,101 TEU, a gostyngodd allforion ohonynt 0.5% i 116,947 TEU.Cynyddodd cyfanswm mewnforion y ddau borthladd y mis diwethaf 13.3% o'i gymharu â'r un mis yn 2019.

Ar yr un pryd, yn ôl swyddogion sy'n monitro traffig porthladdoedd, ar nos Fercher, roedd nifer y llongau cynhwysydd angori a oedd yn aros i gael eu dadlwytho yn Long Beach yn Los Angeles yn 18. Mae'r dagfa hon wedi bodoli ers diwedd y llynedd, gan gyrraedd uchafbwynt o tua 40 o longau yn nechrau Chwefror.

Dywedodd Gene Seroka, cyfarwyddwr gweithredol Porthladd Los Angeles, mewn cynhadledd i'r wasg ei bod yn edrych yn debyg y bydd y galw am gynhyrchion defnyddwyr yn aros yn sefydlog am weddill y flwyddyn.Dywedodd Seroka: “Mae ffasiwn yr hydref, cyflenwadau yn ôl i’r ysgol a nwyddau Calan Gaeaf yn cyrraedd ein dociau, ac mae rhai manwerthwyr wedi cludo cynhyrchion gwyliau diwedd blwyddyn yn gynt na’r disgwyl.”"Mae pob arwydd yn pwyntio at ail hanner cryf."

Dywedodd Mario Cordero, cyfarwyddwr gweithredol Long Beach, er bod y porthladd yn disgwyl i e-fasnach hyrwyddo cludo cargo am weddill 2021, efallai y bydd cyfaint cargo yn cyrraedd ei anterth.Dywedodd Cordero: "Wrth i'r economi barhau i agor a gwasanaethau ddod yn fwy helaeth, mae Mehefin yn dangos y bydd galw defnyddwyr am nwyddau yn sefydlogi'n raddol."

Gellir crynhoi'r trosolwg o'r farchnad ryngwladol yn hanner cyntaf y flwyddyn fel a ganlyn:

1. Cynnydd sylweddol yn y galw am gludiant

Yn ôl adroddiad ail chwarter Clarkson, mae cyfradd twf cyfaint cludo cynhwysydd byd-eang yn 2021 tua 6.0%, a disgwylir iddo gyrraedd 206 miliwn o TEU!

2. Arhosodd cyflymder y llongau newydd sy'n dod i mewn i'r farchnad yn sefydlog, ac roedd y llongau ar raddfa fawr yn parhau i symud ymlaen.

Yn ôl ystadegau Clarkson, ar 1 Mai, nifer y llongau cynhwysydd llawn byd-eang oedd 5,426, 24.24 miliwn TEU.

3. Mae rhenti fflyd yn parhau i godi

Mae'r galw am brydlesu llongau wedi cynyddu'n gyson, ac mae rhai perchnogion cargo hefyd wedi cymryd rhan mewn gweithgareddau prydlesu.Mae lefel rhent y farchnad wedi cynyddu'n raddol ac wedi cyrraedd lefel uchel yn ystod y flwyddyn.

Disgwylir i'r farchnad ryngwladol ddangos y nodweddion canlynol yn ail hanner y flwyddyn:

1. Mae'r adlam economaidd yn ysgogi'r cynnydd yn y galw am longau.Yn ôl rhagolwg Clarkson, bydd y galw am longau cynwysyddion byd-eang yn cynyddu 6.1% flwyddyn ar ôl blwyddyn yn 2021.

2. Mae graddfa'r gallu cludo yn parhau i gynyddu mewn maint.

3. Yng nghyd-destun parhau i gael ei effeithio gan yr epidemig yn 2021, bydd effeithlonrwydd gweithredol y farchnad llongau byd-eang yn cael ei leihau'n fawr.

4. Mae crynodiad y diwydiant yn gyffredinol sefydlog.

Roedd dull gweithredu'r gynghrair yn osgoi'r diwydiant rhag cystadlu am gyfran o'r farchnad trwy gystadleuaeth prisiau ffyrnig a chynnal sefydlogrwydd y farchnad yn ystod yr epidemig.

Rhagolygon ar gyfer y farchnad Tsieineaidd yn ail hanner y flwyddyn:

1. Disgwylir i'r galw am gludiant barhau i wella.

2. Gall amrywiadau yn y gyfradd cludo nwyddau gynyddu.Mae'r epidemig yn parhau i gael effaith ar y farchnad llongau, amharir ar y system gadwyn gyflenwi, mae effeithlonrwydd gweithrediadau porthladd yn cael ei leihau'n fawr, ac mae cyflenwad y gallu cludo mewn sefyllfa dynn.

llwybrau Gogledd America

Oherwydd ymateb gwael, mae nifer yr achosion a gadarnhawyd a marwolaethau firws y goron newydd yn yr Unol Daleithiau yn safle cyntaf yn y byd.Er bod yr Unol Daleithiau wedi buddsoddi llawer iawn o arian i gynnal ffyniant y farchnad gyfalaf, ni all guddio adferiad araf yr economi go iawn.Mae nifer gwirioneddol y bobl ddi-waith yn llawer uwch na'r nifer cyn yr epidemig.Yn y dyfodol, mae economi UDA yn fwy tebygol o dorri allan o gythrwfl ariannol.

Yn ogystal, efallai y bydd ffrithiant masnach parhaus Sino-UDA hefyd yn cael mwy o effaith ar fasnach Sino-UDA.Ar hyn o bryd, mae'r Unol Daleithiau wedi cyhoeddi llawer iawn o fudd-daliadau diweithdra, sydd wedi ysgogi llawer iawn o alw yn y tymor byr.Disgwylir y bydd galw cydgrynhoi allforio Tsieina ar gyfer yr Unol Daleithiau yn parhau'n uchel am gyfnod o amser, ond mae'n wynebu mwy o ansicrwydd.

Yn ôl ystadegau Alphaliner, ymhlith y llongau newydd y bwriedir eu danfon yn 2021, mae 19 o longau o 10000 ～ 15199TEU gyda 227,000 o TEUs, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 168.0%.Mae'r epidemig wedi achosi prinder llafur, gostyngiad sylweddol yn effeithlonrwydd gweithredu porthladdoedd, ac mae nifer fawr o gynwysyddion yn sownd yn y porthladd.

Gyda'r buddsoddiad cynyddol mewn offer cynhwysydd ac adfer gallu newydd, disgwylir y bydd y prinder presennol o gynwysyddion gwag a chynhwysedd tynn yn lleddfu.Yn ail hanner y flwyddyn, os bydd epidemig yr Unol Daleithiau yn sefydlogi'n raddol, disgwylir i allforion Tsieina i'r Unol Daleithiau aros yn sefydlog, ond bydd rhai anawsterau os byddant yn parhau i dyfu'n sydyn.Bydd perthynas cyflenwad a galw llwybrau Gogledd America yn dychwelyd i gydbwysedd, a disgwylir i gyfraddau cludo nwyddau'r farchnad ddychwelyd o uchafbwyntiau hanesyddol i lefelau arferol.

llwybr Ewrop i dir

Yn 2020, dechreuodd yr epidemig yn gynharach yn Ewrop a pharhaodd am gyfnod hirach o amser.Yn ddiweddarach, oherwydd yr achosion o'r straen delta mutant, cafodd economi Ewrop ei tharo'n galetach.

Wrth fynd i mewn i 2021, er bod yr epidemig yn parhau i ledu yn Ewrop, mae economi Ewrop wedi dangos gwytnwch da.Ynghyd â chynllun adferiad economaidd digynsail yr UE a fabwysiadwyd gan ranbarth yr UE, mae wedi chwarae rhan gefnogol yn adferiad economi Ewrop o effaith yr epidemig.Yn gyffredinol, gydag arafu graddol yr epidemig, mae galw Tsieina am gydgrynhoi allforio Ewropeaidd yn gwella, ac mae perthynas cyflenwad a galw'r farchnad yn sefydlog.

Yn ôl rhagolwg Drewry, bydd y galw am gludiant tua'r gorllewin yng Ngogledd-orllewin Ewrop a Gogledd America tua 10.414 miliwn o TEU yn 2021, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 2.0%, a bydd y gyfradd twf yn cynyddu 6.8 pwynt canran o 2020.

Oherwydd effaith yr epidemig, mae'r effeithlonrwydd cludo cyffredinol wedi'i leihau'n fawr, ac mae rhai cynwysyddion wedi bod yn sownd mewn porthladdoedd, ac mae'r farchnad wedi dangos sefyllfa o leoedd cludo tynn.

O ran capasiti, mae gallu cyffredinol y farchnad ar hyn o bryd ar lefel uchel.Yn ystod yr epidemig, mae twf gallu wedi bod yn gymharol araf.Fodd bynnag, bydd y capasiti newydd yn bennaf yn llongau mawr, a fydd yn cael eu buddsoddi'n bennaf mewn prif lwybrau i liniaru'r prinder capasiti yn rhannol.Yn y tymor hwy, pan fydd y farchnad llongau cynhwysydd yn gwella o effaith yr epidemig, bydd y farchnad yn dychwelyd i gydbwysedd y cyflenwad a'r galw.

Llwybr Gogledd-De

Yn 2021, bydd yr epidemig yn parhau i ledaenu ledled y byd.Mae gwledydd wedi buddsoddi symiau mawr o arian i wthio prisiau nwyddau i fyny, ac mae'r mwyafrif o brisiau nwyddau wedi codi i lefelau cyn i'r argyfwng ariannol byd-eang ddechrau yn 2008, gan leddfu anawsterau gwledydd allforio adnoddau yn rhannol.

Fodd bynnag, oherwydd bod y rhan fwyaf o'r gwledydd allforio adnoddau yn wledydd sy'n datblygu, mae'r system iechyd cyhoeddus yn wan, ac mae diffyg brechlynnau i reoli'r epidemig.Mae'r epidemigau ym Mrasil, Rwsia a gwledydd eraill yn arbennig o ddifrifol, ac effeithiwyd yn ddifrifol ar yr economi gyffredinol.Ar yr un pryd, mae'r epidemig difrifol wedi ysgogi'r galw am angenrheidiau dyddiol a chyflenwadau meddygol.

Yn ôl rhagolwg Clarkson, yn 2021, bydd y galw am gludo cynwysyddion ar lwybrau America Ladin, llwybrau Affricanaidd, a llwybrau Oceania yn cynyddu 7.1%, 5.4% a 3.7% flwyddyn ar ôl blwyddyn, yn y drefn honno, a bydd y gyfradd twf yn cynyddu gan 8.3, 7.1 a 3.5 pwynt canran yn y drefn honno o gymharu â 2020.

Ar y cyfan, bydd y galw am gludiant ar y llwybr gogledd-de yn cynyddu yn 2021, ac mae'r epidemig wedi lleihau effeithlonrwydd y system gyflenwi ac wedi tynhau'r cyflenwad o gapasiti cludo.

Cefnogir y farchnad llwybr gogledd-de gan y galw am gludiant yn y tymor byr, ond os na chaiff y sefyllfa epidemig yn y gwledydd perthnasol ei rheoli'n effeithiol, bydd yn rhoi pwysau ar duedd y farchnad yn y tymor hir.

llwybr Japan

Ar ôl mynd i mewn i 2021, mae'r epidemig yn Japan wedi adlamu ac wedi rhagori ar uchafbwynt yr epidemig yn 2020, fel y gellir cynnal Gemau Olympaidd Tokyo mewn ffordd sy'n gwahardd gwylwyr rhag mynd i mewn i'r stadiwm.Gall y swm enfawr o arian a fuddsoddir yn y Gemau Olympaidd wynebu colledion enfawr.

Mae'r epidemig wedi taro ymhellach economi Japan sydd eisoes yn wan, ynghyd â'r problemau strwythurol cynyddol ddifrifol fel poblogaeth sy'n heneiddio, nid oes gan dwf economaidd Japan momentwm yng nghyd-destun dyled uchel.

Mae'r galw cludiant o allforio Tsieina i lwybrau Japan yn sefydlog ar y cyfan.Yn ogystal, mae'r cwmnïau leinin sy'n gweithredu'r llwybrau Siapaneaidd wedi ffurfio patrwm busnes sefydlog ers blynyddoedd lawer, gan osgoi cystadleuaeth faleisus am gyfran o'r farchnad, ac mae sefyllfa'r farchnad yn parhau i fod yn sefydlog.

Llwybrau o fewn Asia

Bydd gwledydd Asiaidd sydd â rheolaeth dda ar yr epidemig yn wynebu epidemig cynyddol ddifrifol yn 2021, ac mae gwledydd fel India wedi achosi i'r epidemig fynd allan o reolaeth oherwydd y straen mutant delta.

Gan fod gwledydd Asiaidd yn wledydd sy'n datblygu yn bennaf, mae'r systemau iechyd a meddygol yn wan, ac mae'r epidemig wedi rhwystro masnach, buddsoddiad a llif pobl.P'un a ellir rheoli'r epidemig yn effeithiol fydd y prif ffactor sy'n penderfynu a all economi Asia sefydlogi ac adlamu yn y dyfodol.

Yn ôl rhagolwg Clarkson, yn 2021, bydd y galw am longau rhyng-ranbarthol yn Asia tua 63.2 miliwn o TEU, cynnydd o 6.4% flwyddyn ar ôl blwyddyn.Mae'r galw am gludiant wedi sefydlogi ac adlamu, a bydd cyflenwad capasiti cludo ar lwybrau cludo ychydig yn dynn.Fodd bynnag, gall yr epidemig achosi mwy o ansicrwydd i'r galw am gludiant yn y dyfodol., Efallai y bydd cyfradd cludo nwyddau'r farchnad yn amrywio mwy.